A japán autó is ugyanúgy viszi a pénzt, csak talán mivel megbízhatóbb, nem érzed annyira.
Volt egy 16 éves Toyota Starlet-em, használtan vettem, a gázbowden kezdett rojtosodni. Mondom kicserélem, nehogy megszívjam valahol féluton A és B között. 16ezer! Mennyi? Egy bowden, ami a mounten bike-hoz 400Ft. Hát nem is vettem meg a gyárit, de megoldottam.
Aztán vezérmű szíjat kellett cserélni. Szíj+nyomógörgő+vezetőgörgő 18ropi. A bowdenhez képest nem is volt drága. Gyorsan el is adtam a picurt.

A scenicünk 6 évesen rozsdásodik, és kétszer hagyott már ott minket. Ha 16 éves starletet vennék, nem esnék pánikba az általad leírt dolgok miatt. Bowdent vehettél volna utángyártottat vagy ha van akkor bontottat.

A Renault sajnos híres a megbzhatatlanságáról. Bár a frissebb Toyotákkal nem vagyok teljes mértékben kibékülve.

Tegnap teszteltem egy 1,9-es PD TDi motoros Octaviát. Többet vártam volna tőle, nem húz elég jól. Sokkal szebben dolgozik az 1,6-os dízel Ford-PSA motor. Meglepő fordulat, de úgy érzem, senki nem képes behozni őket ezzel.

Ciao.

Bizony nem mindig a motorteljesítmény a lényeg. Egy jó motort is el lehet cseszni egy gyengébb váltóval, és mindjárt kijentjük, hogy ami gyenge, az a motor.

Viszont lehet, hogy a gyorsulása nem olyan jó. Itt vannak rá a jó példák: Honda S2000. Lehet, hogy jó kocsi, de gyorsulni nem tud. Pedig a Honda jó motor. Mondjuk szerintem a Volkswagen nem csinál jó dízelmotorokat. A váltó is belejátszik, de ha nincs elég nyomaték, akkor nem is fog neked helyből nekiugrani, ha nekiadsz egy kis gázfröccsöt. Általában a szériaváltóknál jobb, ha cserélsz egy sportosabbra, mert azok sokkal pontosabban váltanak. Mondjuk láttam már sportváltót is elcseszett váltókarral. alig lehetett normálisan megfogni.

A sportkocsik eleve más témák. Én nem tartom őket autónak, mert kihasználni úgysem lehet egyiket sem. Inkább legyen egy nagyobb autó, jó motorral és a többi fontos dologgal. A VOX-on volt egyszer egy összehasonlítás, hogy Németországban (!!!) Münchenből Hamburgba mivel érnek el gyorsabban: egy Porsche Carrera volt az egyik résztvevő, a másik pedig egy VW Touran. A Touran egy menetben lenyomta az utat, míg a Porschével egyszer tankolni kellett és a hátsó felet pihentetni a kényelmetlen ülése miatt. A Touran előbb odaért, pedig a Porschés nyomta neki rendesen.
Ugye itt a kérdés, hogy miért szenvedjek és idegeskedjek, ha kényelmesen, olcsóbban és biztonságosabban is lehet? Magyarországról meg ne is beszéljünk. Az egy vicc, ha valaki itt egy sportautóval akar menni, úgysem halad előbbre, mint bárki más. Mindezt tapasztalatból mondom, elég súlyos lábbal szoktam vezetni. (Természetesen nem sportgépet, hanem egy hatalmas kombit.)

Ciao.

Nem sportkocsikról beszélek, csak így jutott eszembe. Ez más kocsiknál is így van.

Sajnos lassan ott tartunk, hogy itthon egy MTZ-vel gyorsabban tudsz menni, mint egy Porsche-val.

Útviszonyok... Ajánlom, hogy nézzetek meg egy amerikai nagyvárosból kivezető nagyobb (minimum 16 sávosak hehe) utat. Akkora repedések vannak rajta, hogy elfér benne egy Kispó keményen. Az is igaz, hogy hülyék, ha a Szent András törésvonalon keresztül csinálnak autópályát, ígyis-úgyis eltörik (a repedéses cucc nem csak ott van, máshol is). Persze újracsinálják a marhák ugyanott, hadd törjön el újra...

De kishazánkra nem jellemző a tektonikus mozgás, és nincs törésvonal sem, mégis törnek az utak. Hogy mítől? A Hofi megmondta: " Nálunk az utak mindig szétfagynak ebben a kemény sarki télben, Svédország, Dánia az ilyen mediterrán vidék, ott a hó olvadva esik, ha akarod tudni, itt meg minden szarrá fagy..."

Az csak simán hidraulikus rugózás, sűrített levegős (pneumatika) rásegítéssel. Nem kombinálják teljesen, csak mindkettőt használják. Ezért van az, hogy megemelkedik a kocsi hátulja, amikor elindul.

Ebben azért kicsit vitáznék, ugyanis nem a levegős rész a rásegítés, hanem a folyadék. Kompresszor nincs a Citroban, olajszivattyú viszont van. Az eredeti szakmámból kifolyólag találkoztam vele, egyszer megemeltünk egy C Pallast-olyannal járt a Fantomas is - úgy, hogy nem volt szervízállásban, és a túlnyomásszelepnél kilőtte azt a gyönyörű metálzöld hidraulika olajat. Győztunk futkozni, hogy honnan vegyünk bele
De, itt a klikk ami elég meg győző
Annyit hadd tegyek hozzá, hogy a Pallas-nak 4hengeres léghűtéses boxermotorja van, és a fél autót szétkellet szedni a kuplungtárcsa cseréhez.

Nem C Pallassal járt, hanem DX-el. Eleve nincs is olyan, hogy C - maximum az újak jelölésénél. A Pallas egyébként csak a felszereltségi szintjét jelöli.

Mivel csak Citroenünk van, ezért könnyen tudok írni erről - hidraulikus rendszerrel működik, de gázzal töltött gömböket használ a rugózáshoz. Az a gyönyörű (és drága ) olaj az LHM. Sajnos ha az autó nincs jó állapotban, akkor eléggé fogyó szer. Régebben árulták a Tescoban és a Total benzinkutakon, de valamiért mostanra eltűntek.

Ciao.

A C-t csak a Citroen rövidítésre használtam, bocsi!
De a Fantomasé nem is DX , hanem DS

A rugózási rendszere úgy van, ahogy írtad ProFi
Valamikor régen '89-ben egy olyan műhelyben dolgoztam szerelőként, ami később csak ezzel a márkával kezdett el foglalkozni. Szerencsére azt már nem értem meg ott, de ez már OFF

Igen, valóban déessz volt.

Egyébként nem off, mert ez az autós topik.

A rugózásánál meg kell jegyeznem, hogy az is csak akkor jó, ha rendszeresen töltve vannak ezek a zöld gömbök és mindig van megfelelő mennyiségű olaj a rendszerben. Ellenkező esetben nem igazán lehet megkülönböztetni más autótól (persze az ülések még akkor is mesések).

Ciao.

Déesse, azt jelenti Istennő. Találó név. Abban az időben még tudtak autót gyártani a franciák.

A Citroen fénykora egyébként a ZX-szel ért véget. Túlságosan németesre akarták, ezért a franciák nem vették annyira, de a németeknek sem kellett.

A gázzal töltött gömbök csak félgömbök, pontosabban a gömb felében van gáz. A gázteret egy membrán zárja le, és felette van az olaj. Ez olyan, mint a dugattyús szivattyúknál a pulzálásmentesítő gázgömb, amit a nyomóágba építenek. A nyomáskor a folyadék a gáz ellenében kitölti a gömböt, majd a dugattyú lefelemozgásakor-szívás ütem-a gömből a gáz a membrán közvetítésével kitolja a "löttyöt". Így pulzálás nélküli áramlás jön létre, tehát folyamatos a mennyiség. Ezt használják ki a Citroennél. A folyamatos, és érzékeny folyadék, és gáz mozgása teszi kiegyenlítetté a karosszéria mozgását az útviszonyoktól függetlenül-magyar, albán, és ukrán utak szerintem kivételnek számítanak. Igaz, elsősorban nem ezekre a piacokra szánták ezt a konstrukciót.
Az is biztos, hogy a francia autók a legkényelmesebbek. Így volt ez még a szoci tábor autói között is. Ha, átültél egy Wartburgból, Ladából egy Dáciába aminek az alapja volt a Renault12, akkor egészen jól érezted magad. A Dáciának már akkor McPherson(gólyalábas) felfüggesztése volt. Persze az is igaz, hogy a Dáciának-hívtuk úgy is, hogy román LeGo-ezt a tulajdonságát csak közúton lehetett élvezni, míg a Wartburg felment a sínai-hegyre is Bár az R12 gyári(Gordini) tunningal kiváló raliautónak számított. Akkor.

Egy érdekesség, a szuperbusz: Link. Tömegközlekedés 250 km/h-val?

Jól néz ki, de egész biztos vagyok benne, hogy ezt ebben a formában nem fogják bevezetni.

Ciao.

Vagyis nálunk biztosan nem! Ahoz meg kéne emelni a hasmagasságát, jó 50centivel, hogy a gödrökben ne szakadjon le a fél alja.

Igaz. Hozzátenném, hogy a söfőrök képzettsége meglenne hozzá, főleg akkor vehető ez észre, amikor eltötyörésznek 20 percet Békéscsabán...

Őrült...

Ciao.

Nagyon viszi a gyerek. Azért a motoros sem kutya.

A rendőrre célzol?

Ciao.

Aha. Ő is tud valamit. Látszik, hogy több, mint százzal nyomja neki.

Bennem csak az a kérdés merült fel, hogy ki kamerázott?

Ha már a kérdésnél tartunk, állati jó ez az M5 reklám!

Ciao.

Ez nagyon tetszik! Főleg, amikor odamegy a kocsihoz.

Ha már BMW akkor nézzétek meg Hamann bácsi és az AC Snitzer mit tud kihozni az amúgy is bivaly M5-M6 fenevadakból.

Állat
Ha ezt a Ferraris látja sírva gyujtja fel a kedvencét
Az M6 AC Snitzer 331,78 km/h órával tolta a talicskát egy 13 km-es út alatt.
Bár az árcédula valahol az AC modellnél 260 ezer euró.

Persze nállam még akkor is a motorok a nyerők.

Hát igen. Ezek azért már jobbak, mint a motorok.

Ciao.

Túl sok tuning.:Link

Az első olyan autó, amely az Euro NCAP töréstesztjén 0 pontot ért el összesen (érthetően ez egyetlen csillagot sem jelent):

Jiangling Landwind (Made in China)

-

Azért ez már brutális. Minek is ebbe légzsák? Látható, hogy felfúvódik, az megfogja a vezetőt, majd a műszerfal szépen összepréseli az utasokat. És ugyebár ez vár ránk - az olcsó kínai kacatok támadása. Mind koppintás, egytől egyig.

Ciao.

Van olyan márka, amely Cherry névre hallgat (Chevy koppincs).

Nem, még jobban hasonlít rá: Chery. Egy kicsit sem koppintották le a Matizt:


Chery QQ

Ciao.

Ez inkább poénnak menne le, mint igazi kocsinak!

A Chevrolet Lumináról (a hétszemélyes kisbuszról) tud valaki valami jót/rosszat?

Hol lehet szerintetek Lotus Espritet venni?

Hát üdv autósok... Nemsokára (illetve akár mondhatjuk, hogy már) hozzátok tartozom. Most kezdtem a forgalmat Szegeden... Végülis nem ment rosszul. Ha a forgalmi vizsgám is olyan lesz nyár elején mint az eddigiek, akkor az nem lesz rossz...

Szurkolok neked! Csak ügyesen

Köszi... Egyébként nagyon tudom élvezni. Rutin vizsgán a vizsgabiztosom (nő) is megjegyezte, hogy látszik rajtam, hogy szeretem a dolgot, meg élvezem.

Meg van már a jogsi? Mehetünk a "Gratulációk"topicba?

Eléggé elfoglalt az oktatóm, meg én is, szóval ritkán tudok vezetni... Pénteken voltam utoljára, és a 15. órámnál megszólalt az oktatóm, hogy suli vége utáni hétre ki akar írni vizsgázni... Jahh mondom...

Szerezhetsz egy jó pontot, ha a vizsgán jól láthatóan indulás elött megnyomogatod a féket.
Ha, kérdezik miért?-mert ellenőrizni akarod, hogy nem levegős-e a rendszer!

Előtte nyilvánvalóan én vezettem 60Km-t Szentestől Szegedig, az idő alatt csak észrevettem volna... Az oktatóm majd úgy is el fog mondani mindent amit kell.

Ez csak akkor gáz, ha tényleg az! Megmondja, hogy ereszd le...

Ciao.

Egyébként Digital Silence-nek igaza van! Ez tényleg jó pont szokott lenni. Gereby, ha lehetőséged van, akkor szerintem menj ősökkel vezetgetni olyan helyen, ahol teheted jogsi nélkül, mert nem gáz. Én apumat fuvaroztam betegekhez. Pusztavacs és aszfalt út? Felejtős! Végig döcögős földutak. Ott rendesen megtanulja az ember érezni az autót és hogy mit hogy kell. Mondjuk nekem nem volt gondom sosem, valahogy rögtön ráéreztem. Forgalmira meg azt mondta az oktatóm, hogy előtte egy feles és minden megy simán!

Nem akarok fél éves eltiltást... Gyakorlok eleget oktatóval... Multkor dugó volt Szegedre befelé, megpróbáltunk kerülni. Mászkáltunk már minden felé... Földút, erdő, töltés minden meg volt.... Sőt egyszer csak látom az út közepére le van vágva egy bicikli, a gazdája a bokorban éppen könnyít magán... Egyébként nekem se megy rosszul aztmondják, de én nem szeretem elbítni magamat... Ami az oktató nélküli gyakorlást illeti, egyetlen dolgot vállaltam be: Beálltam itthon a garázsba az utcáról. Az udvarunk eléggé komplikált, szóval nem egyszerű a dolog. Apám végig navigált, aztán a végén megdicsért, ami nagy szó...

Eleget nem lehet gyakorolni!
Én már elég régóta vezetek, és mivel eredeti szakmám autószerelő, volt módom a szocialista ipar minden fenegyerekével "összehaverkodni" levegős fékkel, fék nélkül, stb... Legjobb volt-cirkuszi mutatványnak is beillett volna- egy olyan billenős rámpára felmenni egy 1200-el, amin egyáltalán nem volt fék, csak motorfék.
De, a földúton ha, esetleg mély, homokos a talaj az olyan körülményeket tud imitálni, mintha jégen, de legalábbis havon mennél. A homok arra vezeti a kereket, amerre akarja, és neked erősen kell ellenkormányozni, és a megcsúszást elkerülni. Ami fontos, hogy ezt 30-40-es tempóval lehet gyakorolni. Meg utána kocsit mosni.
De tapasztalatból mondom, olyan nem lesz, hogy megtanulsz vezetni, mert senki soha nem tanul meg. Ebből kifolyólag történnek az utakon a tragédiák, amikor valaki azt mondja:-tudok vezetni, ismerem az utat, naponta erre járok.

Persze ezzel tisztában vagyok... Ezért sem bízom el magamat... Aki balesetmentesen vezet, az sem tud vezetni, hanem vigyáznak rá ott fent, de nagyon. Még ha valaki nagyon ügyes is, az se tudja minden marha baromságát kivédeni az utakon... A homok meg biciklivel sem egyszerű. Ismerem valamennyire. Ami még az autót nagyon tudja vinni, az az utakon a fölmarás... Nahh ahoz már nekem is volt szerencsém autóval.

Azért ez nem egészen így van. Aki jól ismeri az utat, az jobban fel tud készülni mások hibáira és könnyebben kiküszöböli. Már a millió kilométeren jóval túl vagyok, és néhányszor volt olyan esetem, hogy majdnem nekem jöttek, de sikerült elkerülnöm a balesetet. Gondolom Te arra érted, hogy monotonná és unalmassá válik az ismert út. Erre nekem az az ellenszerem, hogy változatosan vezetek (hol gyorsabban, hol lassabban megyek, autókat cserélgetek, stb.).

Ciao.

Valóban arra gondoltam, hogy unalmassá válik, hiszen minden kanyart, döccenést ismersz, mintha már itinerből olvasná egy navigátor. És ekkor jön a baj, mert egyik napról a másikra valami megváltozik. Persze, ha mód van rá, akkor lehet autót is cserélgetni, de akinek csak egy Babettára futja, vagy egy Trabira, az kénytelen mást kitalálni.
Két hét múlva megtanulom az utat Hegykő és Nagycenk között.