Persze, de az írásodból az jön le, hogy más ennyi idő alatt többet nyert volna. Merthogy szerinted sokat ment. Sokat ment, de még úgy is többet nyert. Azt most Te hoztad elő, hogy nem lehet a régiekkel hasonlítani. De a Forma 1-ben töltött évek száma és a győzelmek száma bármikor összevethető egymással. Ezen sem a technika, sem más nem változtat.

Ciao.

Hát vannak egy páran akiknek szúrja a szemét hogy visszajött.
http://sportgeza.hu/forma1/2010/01/26/ujsa...ni_schumachert/

Olvastam. Jól megszívatta őket.

Ciao.

Azt azért el kell ismerni ,hogy Senna, Prost olyan mezőnyben tudtak nyerni, mikor világbajnokkal teli volt a mezőny, és több potenciális VB esélyes autó vagy versenyző is volt. Még 1988-ban is mikor egy futam kivételével mindig McLaren nyert akkor is egész évben harcolt egymással Prost és Senna. Schumi viszont sokáig ment olyan időben, mikor abszolút nem volt ellenfele pl. 2002-ben és 2004-ben ,de még 2001-ben is övé volt a leggyorsabb autó még a csapattársáé is gyengébb volt. Nem is volt igazi ellenfele a többi csapatnál sem, nem ültek olyan autókban. Hakkinen 2001-ben visszavonult Montoya 2003 kivételével nem volt esélyes VB-t nyerni aztán meg már nem volt rá esélye, később bele is fáradt és elhagyta az F1-et. Igaz 2005-ben Alonsonak sem volt, Raikkonen megszorongathatta volna, mert végig gyorsabb volt ,de a technika mindig cserbenhagyta, egész évben Alonsonak meg sokszor repült a szájába sültgalamb. Igaz 1999-ben Irvinenak is majdnem sikerült VB-t nyernie, nem sokon múlott, szintén sültgalamb effektus lett volna.

Csapatok és versenyzők 2010.

McLaren: 1 Button, 2 Hamilton
Mercedes: 3 Rosberg, 4 M. Schumacher
Red Bull: 5 Vettel, 6 Webber
Ferrari: 7 Massa, 8 Alonso
Williams: 9 Barrichello, 10 Hülkenberg
Renault: 11 Kubica, 12 ?
Force India: 14 Sutil, 15 Liuzzi
Toro Rosso: 16 Buemi, 17 ?
Lotus: 18 Trulli, 19 Kovalainen
Campos: 20 ?, 21 Senna
US F1: 22 ?, 23 ?
Virgin: 24 Glock, 25 di Grassi
Sauber: 26 Kobajasi, 27 de la Rosa

Mutogattak a vörösök:
http://sportgeza.hu/forma1/2010/01/28/a_fe..._uj_f1-autojat/
Cép, cép ...

Csak Alonso képét ne kelljen hozzá képzelni. Elmegy. Bár a piros-fehér sosem volt szép párosítás.

Ciao.

A Forma-1 legfontosabb változásai 2010-ben:

A versenyek legfontosabb változásai (részleteiben még változhatnak):

Pontozás:
Az eddig megszokott nyolc pilóta helyett tíz versenyző kap pontot versenyenként az alábbi sorrendben: 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2, 1.

Mezőny:
A mezőny az újonc csapatoknak köszönhetően még úgy is gyarapszik, hogy a BMW és a Toyota végleg kiszállt a Száguldó Cirkuszból. A mezőny így 26 főre emelkedett.

Versenynaptár:
Kanada visszatérésével és Dél-Korea csatlakozásával a 2009-es 17 helyett 19-re nőtt a versenyek száma.

Boxkiállás:
Megszűnik a verseny közbeni tankolás, mely 1994 óta van jelen az F1-ben. Így csupán kerékcserét hajthatnak végre a szerelők, aminek következtében 4 másodperc körüli lesz egy szervíz. A rekordot Ricardo Patrese tartja (3,2 másodperc, 1993 Belgium, Benetton).

Időmérő edzés:
Ugyan megmarad a három etap (Q3, Q2, Q1), de a mezőny bővülésével az alábbi módon változik azoknak a rendszere: Q1 (20 perc, 8 kieső), Q2 (15 perc, 8 kieső), Q3 (10 perc, 10 legjobb pilóta).

Versenybíróság:
Négy főre emelkedett a verseny közben döntéseket hozó bizottság létszáma. Plusz egy fő mindig ex-pilóta.

Az autók technikai változásai:

Gumik:
Az első gumik keskenyebbek, a hátsók szélesebbek lesznek, a 2009-es autók alulkormányozottságát kivédve. Másrészt a nagyobb tank okozta többletsúly nagyobb hátsókerék terhelést jelent.

Az előzetes tervek szerint egy pilóta 10 szett gumit használhat el egy hétvége alatt.

A pilótáknak továbbra is használniuk kell a lágyabb és a keményebb gumikeveréket a futamokon. A Brigdstone továbbra is zöld csíkkal jelöli meg a lágyabb keveréket. A Bridgestone továbbra is támogatja a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Make Cars Green kampányát.

Benzintank:
Az üzemanyagtank szélesebb és hosszabb lesz, miután a kapacitása 120-ról 236 literesre nő.

Tengelytáv:
Mivel a hosszabb benzintank miatt az autók hossza is nő (15 cm-rel), így az autók tengelytávja is megnő.

Pilótafülke:
A hosszabb tank következtében előrébb kell tolni a pilótaülést, vagy rövidebb váltót kell az autóba építeni.

A 3.2 mp-et honnan vetted? Eddig úgy tudtam 4.53 volt a rekord 1993 Monzában Andrettinél.

Az egyik Best of Palik beszólás volt, hogy 4.53 mp az kerekenként 1 mp, ami egész jó.

Innen.

Érdekes, eddig a 3.2 mp-ről nem hallottam, a 4.53-ról igen, de azt is úgy, hogy 1993-ban történt Monzában. Tankolással együtt 4.53 mp az nem sok ,akkor csak csepegtettek a tankba annak meg nincs sok értelme.

Egyébként a mérési pontosság régebben sokkal rosszabb volt, mint ma, de még ma is elég pontatlanul mérik a kiállásokat.

Ciao.

Az egy dolog, hogy mit írnak ki az egyszeri földi halandónak a képernyőre és mi van a valóságban. Néha a közvetítésre kiadott képen nem állítják meg az órát ,de attól még ők pontosan tudják. És attól kezdve, hogy hozzányúlnak az autóhoz addig, hogy elindul pontosan tudják. Ahogy a pontos benzinmennyiséget is számolják. A cső rátételétől számítva a levételig eltelt idő, és hát ugye az átfolyó benzin mennyisége pedig ismert egyszerű szorzással megvan. Ez lehet pontatlan ha nem folyt végig a benzin, de az meg a csapattól függ.

Ooooo, emmeg má hogy néz ki?
Új McLaren

Ööö, ez mi?

Lehet, hogy ezzel bebukják ők is, mint pár évvel ezelőtt a BMW a dupla felfogatású orral...

Ciao..

Néha kell a kockázat.... Lehet, hogy tényleg nagy előrelépés lesz Viszont, ha nem, akkor oda az idényük....

Láttátok már az USF1 autóját?

Megerősített orrész. Nem lesz gond az előzéssel. Nagy gázzal elmegy mindenhol.

Mint egy kamion...

Az. Ha ez a kép igaz, akkor szándékosan az amerikai truckokat akarták utánozni.
Valószínűleg nagy eredményre nem számítanak, az aerodinamika sem számít, inkább a reklámérték, különösség.

Nem semmi. Kíváncsi leszek mire jutnak ezzel.

Őszintén szólva, nem a kép miatt, de én már azon is csodálkoznék, ha szezon 70%-át teljesíteni tudnák az amcsik.
Ezeknek nem az f1 való, hanem a baseball, a foot ball, meg a hot-dog.
Ez kb olyan, mint ha egy indokínai csapat indulna a super-bowl trófeáért.

Először azt hittem, hogy a versenyzőjük nő. (José María López)

Amúgy nehogy komolyan vegyétek azt a kamion elejű képet az autóról! Egyszerű grafikai munka áll mögötte.

Itt az autó valódi orra.

A vége felé csúnya az a törésteszt... Bár hogy ezek mennyire értenek hozzá, azt nem tudom, de mindenképp kezdők a témában.

Ciao.

Szerintem a törésteszt egyedül ami felhívja a figyelmet rájuk. A becsapódás során a törés aprólékos, fokozatos szinte mm-ről mm-re történik. Nincsenek nagydarab leválások, ne adj isten felrobban és szét repül az egész, ha nem mm-ről mm-re fokozatosan lassítja fékezi a becsapódást. Azt nem tudom ezt mennyire nehéz elérni, milyen minőségű tudás szükségeltetik hozzá, de figyelemre méltó. Egyébként lehet hogy ezzel akartak kérkedni, hogy ők bizony ezt ennyire vágják.
Sumi egyre jobban érzi magát: Link
Csak adja az ég hogy ne legyenek nagy technikai különbségek vagy legalább is hullámzó legyen az erősebb csapatok teljesítménye, hogy versenyeket láthassunk.

Egy picit félreérthetően írtam: nem a töréstesztben kezdők, hanem a karosszériaépítésben. Azért egy McLaren, vagy egy Ferrari nagyobb tapasztalattal vághat neki.

Ciao.

Nico elkűtte, no majd elválik!

Azért nevetnék, ha gyorsabb lenne nála...

HI-HI http://sportgeza.hu/forma1/2010/02/11/schu...ercit_jerezben/
Nadon király ez a sorrend! Mikor lesz már az első futam? Jöhetne már!

Türelem, tornaterem .) Mindjárt kezdődik a szezon, de én is nagyon várom már.

A US F1 bedobja a törölközőt, de 2011-ben rajthoz állna


A végleges F1-es nevezési lista